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            北理工牵头组织完成面向冬奥会全气候新能源汽车极寒试验

            供稿: 电动车辆国家工程实验室 摄影: 电动车辆国家工程实验室 编辑: 刘芳熙
            (2019-01-18) 阅读次数:
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            孙逢春院士(左三)与王朝阳教授(左二)在极寒环境试验现场

              面向2022年冬奥会新能源汽车应用,为解决电动汽车在极寒环境充电困难、无法启动等问题,2017年以来,在北京市科委的支持下,由北京理工大学孙逢春院士牵头,整合中信国安盟固利动力科技有限公司、北京理工华创电动车技术有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、湖南华强电气股份有限公司等优势研发资源,与我校机械与车辆学院兼职教授、美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授合作,开展了全气候电池技术研发及整车集成开发。

                经过2年持续技术攻关,项目团队在完成全气候电池技术原理验证基础上,集成全气候电池系统、智能整车控制器、动力电池一键加热控制系统、无动力中断两挡电驱动总成、低温增焓空调、航空气溶胶车体保温材料等多项创新性产品,解决了极寒条件下纯电动汽车无法充放电、整车无法启动、空调能耗高等多项技术难题,实现整车能耗较现有同类车型在运行工况下降低20%,电池系统能量密度超过155Wh/kg,可在-40℃至60℃超宽环境温度下正常运行。

            孙逢春院士带队在牙克石试验场完成整车极寒环境试验

              2019年1月16日,在市科委张光连副主任带队全程参与下,由孙逢春院士牵头,组织项目团队在内蒙古海拉尔牙克石测试基地,开展了12米电动大客车、7米电动中型客车、电动小客车极寒环境下性能测试,对整车技术进行极寒环境实地验证。

            北理工与理工华创联合研制的整车加热控制系统(环境温度达到-30℃)

              在本次测试中,参试车辆在-30℃以下的环境中,整车静置40小时以上,在动力电池系统最低温度达到-22℃的情况下,整车进行了冷启动、全气候动力电池低温加热、空调制热、除霜及冰雪条件下的整车20%爬坡、加速、制动、能耗等系列试验。

              极寒环境现场试验数据显示,采用了全气候电池技术的福田12米电动大客车、宇通7米中型客车、北汽新能源电动小客车三类车型可实现6分钟快速自加热启动,温升速度超过5℃/min,低温启动环节电池加热能耗不高于5%,车辆行驶过程无需再对电池加热。福田客车低温增焓空调制热试验,实现30分钟内整车车厢温度从-30℃提升到19℃,而目前常规车用热泵空调在-15℃情况下则无法启动。此次全气候电池及3类整车极寒环境试验顺利完成。

            北理工与福田汽车联合研制的12米电动大客车

            北理工与北汽新能源联合研制的纯电动乘用车

            北理工与宇通客车联合研制的纯电动中型客车

              试验结束后,孙逢春院士组织召开了全气候电池极寒环境试验工作研讨会,整车及零部件代表企业分别介绍了核心技术开发情况,总结分析了试验成果及下一步重点工作计划。

              孙逢春院士强调,面向2020年冬奥会,全气候电池新能源汽车可优先在北京延庆地区进行小批量应用,并加快与冬奥组委的对接,进一步了解用车需求。张光连对孙逢春院士团队的产学研协同创新模式给予了高度认可,提出市科委将持续支持高校与企业科技创新,推进全气候电池产业化并实现在京落地,同时加快与北京冬奥组委、北京市交通委的对接,支撑科技冬奥工作。

                下一阶段,项目团队将进一步提升动力电池及整车性能,包括提升电池加热速率至10℃/min以上,提升全气候电池系统能量密度,使其不低于175Wh/kg,充分利用全气候电池特性提升电池寿命,并采用轻量化技术、优化动力总成系统,进一步降低整车能耗。

              


            (审核:左正兴、刘检华)

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